6月11日，中国汽车工业协会发布称，今年1-5月我国新能源汽车销量95万辆，同比暴增2.2倍。6月14日，记者走访长沙二手车市场，发现在残值率低、更新迭代快等背景下，新能源二手车市场依旧很冷清，无论车商还是消费者，对新能源二手车都缺乏热情。

现象：贬值严重，新能源二手车出手难

去年上半年，刘先生花6万元买了一辆新能源汽车，最近又想换一辆性能更好、空间更大的新能源汽车，第一时间去二手车市场咨询旧车残值。“问了一圈后，不是价格给得太低，就是直接拒收。”刘先生告诉三湘都市报记者，二手车商的报价最高都未超过4万元，这相当于旧车在1年时间内，行驶不到1万公里贬值了三分之一，“亏得太多。”最终，刘先生搁置了换车计划。

在刘先生看来，新能源车型中，奇瑞小蚂蚁算得上一款热销车型，然而，相比燃油热销车型的三年残值率可达70%，其一年残值率都未达70%，“还是先开着吧。”

面对刘先生的困惑，二手车商会是怎样的态度呢?“其实我们就是不到4万元收了这辆车，也不一定能赚钱。”长沙某二手车商表示，相比传统燃油车，目前新能源二手车的残值率确实要低不少，即使与传统汽车相比收购价很低，也不一定就能顺利出售并获利。

“电池占整车的价值比重大，一旦电池出了问题车就卖不出价了。”长沙大河西二手车城总经理陈军介绍，目前他对新能源二手车业务也很谨慎，一方面是车主认为收购价格太低，另一方面是车源和市场需求也少。

记者走访发现，在长沙，像陈军一样对新能源二手车持谨慎态度的二手车商不在少数。相比2016年长沙二手车车商普遍拒收新能源车，目前长沙的新能源二手车市场依旧较为冷清。

探因： 残值率低，买卖意愿均不强

截至2020年底，全国新能源汽车保有量已达492万辆。今年1-5月新能源汽车销量95万辆，同比暴增2.2倍。为何新车销售火爆，二手车交易却冷清?

“新能源汽车普及率仍然不足，二手车车源相对稀缺。”湖南省二手车流通协会秘书长刘志强表示，相比传统燃油车，电动汽车在检测、维修等方面需要更专业的设备，而目前很多二手车商不具备专业的设备，工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验，“这是导致二手车商拒收新能源二手车的两个主要原因。”

此外，新能源汽车技术更新换代的速度比传统汽车更快，随着电池、电机等核心技术越来越成熟，新出来的新能源汽车的续航能力、安全性能等综合性价比将越来越高，因此其二手车的残值率比传统汽车更低。“从而导致车主不愿低价出手。”

记者通过某二手车网站的二手车估车价工具，对新车价格均为13.88万元的荣威Ei5(新能源汽车)和荣威RX5 MAX(传统燃油车)的二手车进行了比较。输入同样的上牌时间及行驶里程2.9万公里后，得出当前二手车行情价格分别为5.67～5.77万元，7.87～8.01万元，残值率分别为40.85%-41.57%和56.70%-57.71%。可见新能源汽车的残值比传统汽车明显要低。

“缺乏评估体系，造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”刘志强认为，新能源二手车要得到迅速发展，不仅需要足够的车源，还需成型充电桩、停车场等配套设施，关键是要先建立起标准统一的新能源二手车评估体系。

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车企回购不尽如人意

记者注意道，为了打消大家购买新能源汽车的后顾之忧，此前车企纷纷宣布对新能源二手车进行高价回购，但最终落实情况却不尽如人意。

“没回购过几台。”6月14日，北汽新能源长沙某4S店工作人员介绍，其实厂家回购更多是噱头，不仅有条件限制，且回购时一样要凭车况给价，即与其他二手车一样按市场价格收车。

未来：前景依然可期

目前新能源二手车交易面临诸多制约因素，但不少业内人士受访时表示，其发展前景依然可期。“随着保有量进一步提升，车辆技术更加成熟，评估体系逐步建立，市场将迎来井喷。”刘志强表示。三湘都市报·华声在线记者 胡锐

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