中国汽车市场正在成为全球汽车的“花式”竞技场。中国汽车市场不仅拥有全球最大的体量，也拥有全球最丰富的汽车品类，中国消费者在海量的选择中也变得更加挑剔。在车市销量下滑的大背景下，全球车企更加关注中国消费者的“口味”。当下中国消费者喜欢什么样的车?买车时的首选因素是什么?怎样才能在花样繁多的车型中脱颖而出，抓住消费者的眼球?《经济参考报·汽车特刊》本期消费调查将寻求这些问题的答案，为车企决策提供参考，敬请关注。

长沙：年轻人买车最重“颜值”

2018年6月，小沈陪同朋友一起看车。不同于一直以来坚持考虑购买外国品牌汽车，当小沈看到某国产汽车的内饰和外观时，第一反应就是“太赞了”，于是当场就订购了一台。这个“90后”小伙表示，自己买车属于纯冲动消费，但事后完全不后悔。

业内专家表示，随着汽车市场的进一步细分，市场整体趋向于往年轻化方向发展。汽车好不好看，几乎成为年轻人买车的第一考虑要素。

国产品牌配置“很良心”

“同等价格的车里，通过比较发现，我的车各项配置很良心。除了内饰、外观、动力、空间，还有很多安全辅助功能，以及电动座椅、尾门、自带高德地图、大屏中控等，都算是跨价格级别。”小沈说。

据小沈介绍，他曾经试驾过其他品牌的汽车，但感觉和自己已经订购的这台车相比，性价比并不够高。

不过，小沈同时表示，家里如果购买第二台车的话，会考虑外国品牌汽车，“社会认知度是国产品牌共同的尴尬。”小沈说，选车过程中不仅会考虑性价比，为顾及“面子”，还是会更多地考虑豪华品牌汽车。

“极端一点说，现在的形势下，10万元的国产品牌汽车，要做出20万元外国品牌汽车的质量，才有市场。”小沈表示，近年来，国产品牌汽车表现不俗，如果要进一步打开市场，我国汽车企业应定位精准、踏实做车、良心用料，每款车都要有其核心竞争力。

中外品牌差距仍待弥合

“第一不要电动、第二不要国产”是从事建筑行业的林先生选车的标准。

林先生10年前购买的一台外国品牌汽车，于2019年12月正式报废。由于平时出差较多，在车辆正式报废后，56岁的林先生立马购买了一台一样的车。

“目前，国产汽车还处于模仿阶段，和外国品牌相比真的有差异。”林先生还说，电动汽车由于电池问题和安全问题，并不会纳入购车的考虑范围。

“80后”小伙小胡也在考虑购买第二台汽车。小胡表示，第一选择是外国品牌，不再考虑国产合资车。动力、操作性能、安全性能是他考虑的第一要素，其次是对颜色、内饰等的个性化考量。

“汽车作为长期使用的商品，在技术上、质量上必须有保障，才能保证长期持有、使用。”小胡表示，国产品牌和外国品牌汽车确实存在实际的技术上的差距。

“这种差距的弥合并不能一蹴而就。但我希望国产品牌车企好好做，进而推动整个中国汽车行业上升一个台阶，降低对进口材料和零部件的依赖。”小胡说。

买车首先考虑“好不好看”

“现在来说，品牌的影响力仍然很重要，品牌的附加值很高。”湖南大学设计艺术学院副教授、智慧交通与出行体验创新设计中心负责人赵丹华说，现在消费者面对的车型选择更多，而随着互联网技术的快速发展，信息的畅通使有些消费者在受到感性影响的同时，也会追逐理性选择。

在赵丹华眼中，长沙地区的消费者口味很丰富、勇于尝试。大街上，从顶级跑车到国产自主品牌汽车，都很常见，对于小众品牌的接受度也很高。

随着消费者需求更加细致、市场需求更加丰富，汽车也不局限于运载工具的作用，还具有娱乐、社交等功能。

汽车外观设计则越来越占据消费者消费需求的重要部分。赵丹华说，随着汽车市场的进一步细分，市场整体趋向于往年轻化方向发展。无论是国际品牌还是自主品牌，汽车造型都更加年轻化，而且造型比以前更有趣味、更加新鲜，内饰科技感也会更强。“就现在来说，汽车好不好看，几乎成为年轻人买车的第一考虑要素。”

在造型方面，我国自主品牌汽车应找到属于中国人的审美，设计属于中国式审美的汽车造型。赵丹华说，中华文化的审美意象应用到自主品牌车型的表达方式，对中国文化和中国文化符号来说，值得期待。

而随着消费者对汽车的个性化需求趋势越来越明显，我国自主品牌汽车正积极求变，通过自主创新及交流合作，不断创新完善产品的个性化研发与设计。

2019年12月23日，广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议。根据协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新，以及国际经营等相关领域开展合作。此次是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业企业首度携手合作。

在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，双方将联合开发核心技术，探讨对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发;在生产制造领域，双方将共享产业链资源，探讨协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作;同时，双方聚焦新商业模式，计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等方面的研究与合作……

“相对于国外市场，国内市场很大胆。中国消费者对互联网等新鲜事物的接受程度非常高。”赵丹华说，目前，我国的自主品牌汽车都在积极地同互联网企业合作，探索与互联网、智能技术结合更紧密的自主品牌车型的推出。

在赵丹华看来，未来汽车不仅仅是交通工具，还将成为交通网络中的智能终端。

昆明：消费者热盼中国车“中国芯”

展的一大亮点。2019年5月23日，江铃集团新能源汽车昆明基地项目总装车间首车下线。江铃集团新能源汽车昆明基地项目总投资24.46亿元，规划产能10万辆。该项目生产制造的车型将重点覆盖西南地区市场，并同步谋划出口东南亚市场。目前，出口老挝项目已经启动。

早在2018年底，北汽集团昆明新能源汽车研发中心就已实现首车下线。目前，云南省还有另外4个新能源汽车及配套项目正在快速推进。

消费者普遍认为，许多自主品牌现在都已经推出了新能源车型，或者推出了既有车型的新能源版。新能源汽车发展过程中，汽车充电时间过长是制约其发展的难题之一，各厂商需要在这方面下功夫、下决心进行突破，缩短充电时间，延长续航里程。

此外，一些消费者还认为，电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮已然到来，以电动化为主的新能源汽车正加速走入市场。同时，5G时代的到来，为汽车网联化、智能化、共享化提供了更广阔的空间。自主品牌汽车要用好5G，加速开发车联网，用新技术引领汽车市场消费方向。

随着汽车进口关税下调、大力发展新能源汽车等政策不断出台，消费市场持续升级变化，我国汽车市场正进入全新竞争阶段。面对进口汽车、合资汽车的强大竞争压力，如何适应新的市场竞争和消费需求变化，找到更好的发展途径和市场空间，成为自主品牌汽车当前必须积极面对的问题。

《经济参考报》记者在昆明汽车消费市场走访发现，消费者普遍认为，我国自主品牌汽车首先要练好内功，拥有“中国芯”;同时提高设计水平，走个性化发展之路;另外要用好新科技，在新能源领域持续发力。

二手车市中外品牌差距大

长期以来，自主品牌汽车在与进口车、合资车的对抗中处于劣势，主要原因就是缺少核心技术，尤其是发动机技术。缺少“中国芯”，技不如人，一直对自主品牌汽车的市场竞争形成掣肘。

记者采访了解到，昆明二手车市场2019年以来持续火爆，瓜子昆明严选直卖店、车行天下、好车驿站、苏宁易好车等多家二手车经销商负责人表示，通过二手车交易情况看，国产自主品牌车10万元以下的交易情况明显好于10万元以上的交易情况;10万元以上的，价格越高成交难度越大。消费者普遍认为，进口车和合资车的品质比自主品牌汽车好，保值率高，车况较好、价格合理的很容易出售。

多位在汽车交易市场看车的消费者表示，进口车和合资车的发动机好，汽车整体质量更可靠，宁可多花几万元购买，也不愿意图便宜买国产的自主品牌车。

一些消费者表示，近年来，国产自主品牌汽车厂家不断加大汽车发动机等核心部件研发力度，并且取得了良好成果，希望继续加大研发力度，让自主品牌汽车掌握更多核心技术，拥有属于自己的“中国芯”，逐渐形成中国汽车话语权。

个性化需求越来越明显

一直以来，消费者对部分国产自主品牌汽车的外观和内饰设计的批评之声从未停过，认为要么缺乏美感，要么样子过时。

随着市场消费不断升级，消费者对汽车的个性化需求趋势越来越明显，个性化需求正成为影响汽车市场变化的重要因素。在这种情况下，无论自主品牌还是合资品牌，都在新产品布局和定位上出现了新变化，努力加快车企本身的转型升级步伐。

几位“90后”消费者表示，他们身边的很多朋友都希望购买外观个性化、风格不一样的车，但是在现实中却很难买到，因此只能买车回来后再花高价进行改装。他们希望，汽车厂家开展个性化私人定制服务，定制范围可包括汽车外观、内饰、安全配置、智能科技配置、颜色和其他个性化选装件，这样消费者就可以根据自己的喜好和需求选择配置，满足其标新立异的需求。

专家表示，汽车产业的新格局正在形成，自主品牌汽车面临着产业多元化的挑战。未来几年，汽车消费市场的竞争将更加激烈，自主品牌汽车需要积极求变，不断创新完善产品个性化研发与设计，走不一样的发展路径，满足更多的消费者需求，持续做大市场，实现快速发展。

新技术引领汽车消费方向

一些消费者表示，新能源汽车是我国自主品牌汽车实现换道超车的最佳路径。近几年，我国各地上马了许多新能源汽车项目，众多厂家超前布局，抢占市场先机。

2019年以来，新能源汽车项目成为昆明市新兴产业发

天津：二手车交易“花样多”

公安部近日发布的数据显示，截至2019年底，全国私家车保有量首次突破2亿辆，天津成为第11个汽车保有量超300万辆的城市。总量数据增长的背后，难掩过去一年持续低迷的汽车消费行情，新车市场竞争日趋激烈，二手车市场亮点显现，仍待加强规范，挖掘潜力。

交易平稳热度下跌

天津市商务局统计数据显示，受国内汽车市场整体低迷和国六标准在天津率先实施等因素影响，2019年天津市汽车市场交易量和交易额始终处于下降通道，直至10月后趋于平稳，交易量开始同比小幅增长，但受降价促销力度加大影响，交易额仍保持两位数下降。

天津市滨海国际汽车城、空港二手车交易市场等9家汽车专业市场的监测数据显示，2019年11月份天津市纳入监测统计的新车和二手车交易量为2.5万辆，环比增0.6%，同比增5.0%，年度首次实现环比和同比同步增长;交易额7.9亿元，环比增0.8%，同比降13.3%。

天津市商务局市场处相关负责人表示，受天津市小客车总量调控政策影响，近几年，天津每年的汽车上牌量维持在10万辆左右，但市场热情明显下滑。

从小客车增量指标竞价成交情况可以看出，2019年成交均价为21839元，其中8月份低至18619元，降至2015年的水平，与2017年5月份最高点39484元相比，跌幅已经过半。

为推广新能源汽车使用，天津市率先响应国家政策，2013年起已实行新能源车不限购、不限行政策。截至2019年11月底，天津市累计发放新能源车指标共约15.4万个，已使用15万个，有力地推动了新能源汽车产业的发展。然而，2019年大幅度的补贴退坡，成为新能源汽车产业发展的重要影响因素，新能源汽车产销量开始下滑，相关领域受到影响。

在这种情况下，2020年1月1日起施行的《天津市小客车总量调控管理办法(修订稿)》提出，天津将降低小客车申购准入门槛，扩大申请范围，并盘活废弃指标，提高利用概率。下一步，小客车调控管理将逐步由“限制购买”向“引导使用”转变。

新车市场竞争激烈

2019年年底，汽车经销商为了完成全年销售任务拿到年终返利，纷纷降价促销，新车交易量同比小幅增长，但由于新车降价力度大，导致交易额同比下降。

天津市空港国际汽车园、滨海汽车园等3家新车专业市场监测数据显示，2019年11月份天津市新车市场交易量为2352辆，环比增2.7%，同比增3.9%;交易额6.3亿元，环比增2.0%，同比降13.9%。

《经济参考报》记者走访多家汽车4S店发现，在汽车消费市场整体低迷的情况下，奔驰、宝马等高端车销量相对稳定;中端合资车所受影响较大，客流量和销售量都有大幅下滑;国产车呈现两极分化，部分车企销量稳定，部分则陷入生存危机。

天津信达长城4S店销售经理王宝介绍说，为维持销量，长城汽车多数车型2019年全年都在降价促销，哈弗H4和H6是销量主力，年销售量同比略有增长，部分车型则明显遇冷。天津津汇迪通4S店销售人员告诉记者，以比亚迪为例，市场价7万元至12万元的纯电动汽车销量较为稳定，主要消费来源为家庭第二辆车或摇不上号的刚需人群。

华泰汽车是国产新能源汽车竞争中的失利者。2018年下半年起，华泰汽车天津制造基地便全面停产，市场销量也开始持续下滑，直至2019年7月，华泰汽车月销售量断崖式下跌至数十辆。

天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱表示，华泰汽车的状况反映了一系列国产汽车的困境——依靠新能源补贴盲目扩张，却忽视了电池技术的提升，导致在国内外环境不利的情况下失去了市场竞争力。“2019年以来，国外大品牌产品价格下降，竞争更加激烈，市场呼唤本土汽车企业与国际接轨，与国际对手同场竞技。”郭焱说。

二手车“花式”促销忙

2019年临近年底时，天津市二手车交易相对活跃，交易量较2018年同期小幅增长。天津市一商滨海二手车交易市场、运达旧机动车交易市场等6家二手车市场的监测数据显示，2019年11月份天津市二手车交易量为2.3万辆，环比增0.4%，同比增5.1%;交易额1.6亿元，环比降3.8%，同比降10.7%。

记者在天津多家二手车交易市场走访发现，经销商们积极通过快手、抖音、火山等直播平台开拓市场。个别经销商坦言，“我们现在已经离不开直播了，否则车真的不好卖。”从过去的纯线下，到后来的线上找代理，再到现在“身”入其中，线上线下双管齐下，销售渠道越来越丰富。

然而，新模式的出现也伴随着新问题的产生，天津市惠通二手车交易市场总经理徐利说，二手车是非标产品，诚信问题是目前二手车行业的最大障碍，消费者通常难以辨别事故车、泡水车等隐患车辆。同时，二手车交易缺乏法律支持，二手车经销商的经营资质、人员资质等要求不明确，车辆来源等信息不规范，都制约着二手车行业的健康发展。

业内人士指出，我国二手车存量规模大，但交易量占比与发达国家相比还有明显差距，市场潜力巨大。直播等新兴渠道为二手车交易提供了新路径，有望成为挖掘我国汽车消费市场潜力的重要抓手。同时，亟待加以引导和治理，堵塞漏洞，促进行业健康快速发展。

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